Welche Abgasreinigung 2.0 TDCI?

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    Hallo,
    in jedem 2. Thread im Netz liest man was anderes zum Reinigungssystem.

    Ich habe noch vor Augen, dass der 2 Liter die Abgase im Motor reinigt und diese anschließend durch einen SCR [definition=74,0]Kat[/definition] gehen.

    Dann liest man aber wieder von [definition=59,0]DPF[/definition]. Was haben denn die Karren nun tatsächlich verbaut?

    Wenn ein [definition=59,0]DPF[/definition] verbaut ist: wie läuft dort die Reinigung und was passiert, wenn der Motor vor Abschluss selbiger abgestellt wird?

    Abgasrückführung + [definition=59,0]DPF[/definition]. Einen AdBlue Tank hab ich im MK5 noch keinen gefunden :grinning_squinting_face: .

    Aber wie der EURO6 so schafft, keinen schimmer.

    Ich glaube mal gelesen zu haben, dass die Reinigung nur in einem bestimmten Geschwindigkeitsfenster stattfindet.
    Bin aber kein Diesel Fahrer.

    Hallo

    Der Mondeo hat beide [definition=74,0]Kat[/definition]´s [definition=59,0]DPF[/definition] für den Feinstaub und SCR für Stickoxide (NOx)

    Wie der Mondeo bei seinem Gewicht ohne Adblue auskommt kann nur Ford beantworten!
    Wenn man technische Publikationen liest, liegt die Gewichtsgrenze für nur SCR [definition=74,0]Kat[/definition] Systeme bei ca. 1500 kg und die reißt der Mondeo locker.
    Das Outing was VW hinter sich hat - haben andere noch vor sich - nur Ford ist so klug solche Motorentechnik in den USA gar nicht anzubieten und die EU ist in dieser Hinsicht ein zahnloser Tiger.

    Das mit der Adblue Plörre wusste ich bereits. Dass der Hobel nun doch einen [definition=59,0]DPF[/definition] hat, nicht. Enttäuscht mich auch ehrlich gesagt etwas.

    Die Frage ist immernoch: wie regeneriert sich die Büchse? Ich hoffe doch, ein Stück motorschonender als beim MK4, bei dem auf Kurzstrecke das Öl mehr wurde?!

    ...ich hab jetzt fast 15000 km runter Ölanreicherung findet bei der Regeneation des DpF nicht statt - die Regenerration wird per direkter Einspritzung von Kraftstoff vor dem Filter und der damit entstehenden Temperaturerhöhung erreicht - früher wurde oftmals das Kraftsstoffgemisch im Motor zur Regeneration "angereichert" was im ungünstigen Fall zur Verdünnung des Mororöls geführt hat...

    Zitat

    von Nasenpfahl:
    Ich hoffe doch, ein Stück motorschonender als beim MK4, bei dem auf Kurzstrecke das Öl mehr wurde?!

    Auch schon im Mk4 gab's ab Juni 2010 das Vaporizersystem, also die eigene Einspritzdüse im Abgasstrang zur Regenerierung.

    Mondeo Mk5 (2.0 Diesel, BJ 11/2019):

    Turnier EcoBlue 2.0 Vignale AWD :thumbs_up:

    @Nasenpfahl
    Der [definition=59,0]DPF[/definition] ist beim Diesel heute immer dabei, der ist absolut nötig um die Grenzwerte für die Rußpartikel einzuhalten. Zusätzlich müssen die Stickoxide reduziert werden, entweder mit NOx-Sammelkat oder mit Harnstoff-Einspritzung (AdBlue). Der Trend geht zu letzterem, weil niedriger Dieselverbrauch möglich ist und das System effizienter ist (wenn man nicht am AdBlue spart, was VW gemacht hat: dort wurde im realen Fahrbetrieb zu wenig eingespritzt). Bei den meisten Neufahrzeugen ist der AdBlue-Einfüllstutzen direkt hinter der Tankklappe, dann ist das auch kein Thema mehr (teuer ist das Zeug nicht, der Diesel-Minderberbrauch kompensiert die Kosten).
    (früher hatte VW den Tank im Kofferraum, samt Einfüllstutzen; Nachfüllen sollte nur im Rahmen der Inspektion passieren - somit musste man mit der Menge geizen)

    In Deutschland müssen die Abgaswerte nur auf dem Prüfstand für den Normzyklus eingehalten werden, was die Presse offenbar nicht verstehen will. Daher laufen alle Anschuldigungen z.B. der DUH ins Leere. Überschreitungen können darauf hindeuten, dass im Fahrbetrieb die Abgasreinigungskomponenten nicht im gleichen Maße betrieben werden wie am Prüfstand - dann haben wir einen Skandal. Wenn die Komponenten aber ausreichen, um die Grenzwerte am Prüfstand einzuhalten, nicht aber im realen Fahrbetrieb, dann ist das nach aktueller deutscher/europäischer Gesetzgebung eben kein Verstoß.
    (ich will das nicht bewerten, aber so sind nun mal die Regeln, die für alle gelten)

    Hab mich heute von einem Ford-Service in Sachen DPF-Regenerierung mal etwas "aufklären" lassen:

    Im MK4 wurde eine Weile über den Motor eingespritzt, um dem Abgas Hitze zu geben. Dabei sind häufig Probleme aufgetreten und das System ist auf Verdampfer umgestellt worden. Der [definition=59,0]DPF[/definition] hat sich in der Bodengruppe "ziemlich weit" vom Motor entfernt befunden.

    Beim MK5 sitzt der [definition=59,0]DPF[/definition] nah am Motor. Dadurch ist wohl der Verdampfer weggefallen. In der Regel soll die Abgastemperatur reichen. Bei Bedarf (untertouriges Fahren) wird wieder mit zusätzlich Diesel im Motor für die nötige Hitze gesorgt. Man soll wohl beim Handschalter etwas später schalten, als die Empfehlung vorgibt.

    Daraus ergibt sich, dass nach x abgebrochenen Regenerationsvorgängen (StartStop, Motor am Ziel abstellen, etc.) der Service kommen KANN, weil der überschüssige Diesel ins Motorenöl gelangt. Ansonsten ist der Intervall (180 PS) fest bei 2 Jahren bzw. 30000km.

    Zitat von Sammy

    Überschreitungen können darauf hindeuten, dass im Fahrbetrieb die Abgasreinigungskomponenten nicht im gleichen Maße betrieben werden wie am Prüfstand - dann haben wir einen Skandal. Wenn die Komponenten aber ausreichen, um die Grenzwerte am Prüfstand einzuhalten, nicht aber im realen Fahrbetrieb, dann ist das nach aktueller deutscher/europäischer Gesetzgebung eben kein Verstoß.

    Ich habe es jetzt fünfmal durchgelesen, aber das widerspricht sich doch komplett!?

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    Jetzt Edge Fahrer, vormals Vignale Turnier 2,0 TDCi PowerShift-Automatik
    Vignale Nocciola Metallic, 19" Alu 10 Speichen Design, Business-Paket, Technologie-Paket, Adaptive Cruise Control, Active City Stop, Blind Spot Assi, elektrische Heckklappe, Scheiben getönt, elektr. Lenksäule, Alupedale, aktueller Km Stand seit Mai 2016: 160.000 km

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